Ang starter relay ay isang maliit na switch na kumokontrol sa lakas ng baterya sa starter system upang ang engine ay maaaring mag-crank. Gumagana ito sa ignition switch o ECU at tumutulong na protektahan ang mga kable, bawasan ang pagkawala ng boltahe, at pagbutihin ang pagiging maaasahan sa pagsisimula. Ipinaliliwanag ng artikulong ito kung paano gumagana ang isang starter relay, ang pinout, mga kable, mga uri, mga sintomas, pagsubok, pagpapanatili, at pag-install nang malinaw na detalyado.
Pangkalahatang-ideya ng Starter Relay
Ang isang starter relay ay isang mababang-kasalukuyang, mabilis na kumikilos na electromechanical switch na naghahatid ng isang malinis, fused na feed ng baterya sa S-terminal ng starter solenoid. Kapag i-on mo ang susi sa START, o pindutin ang isang pindutan ng pagsisimula, ang ECU energizes ang relay likawin, ang magnetic field snaps ang mga contact sarado, at ang solenoid engages upang ang starter motor ay maaaring crank. Sa pamamagitan ng pag-offload ng kasalukuyang mula sa ignition switch, binabawasan ng relay ang pagbagsak ng boltahe sa mahabang harness run, nililimitahan ang arcing, at hinahayaan ang ECU na ipatupad ang mga interlock. Karamihan sa mga kotse ay naglalaman ng relay sa engine-bay fuse / relay box para sa serviceability; motorsiklo, ATV, at maraming trak ang naka-mount dito malapit sa baterya para paikliin ang mga landas at bawasan ang pagkalugi. Ang mga yunit ng kalidad ay nagdaragdag ng pagsugpo (diode / resistor) upang mapaamo ang coil flyback at protektahan ang mga ECU.
Starter Relay Pinout at Anatomy
| Pin | Pangalan | Pag-andar | Tipikal na Wire | Mga Tala / Saan Ito Pupunta |
|---|---|---|---|---|
| 85 | Terminal ng coil | Isang gilid ng relay coil | Simulan ang kontrol mula sa ECU / pag-aapoy o lupa | Mahalaga ang polaridad kung ang isang diode ay nasa loob (85 = –, 86 = +). |
| 86 | Terminal ng coil | Iba pang bahagi ng relay coil | Ground o simulan ang kontrol | Ang ECU ay maaaring magmaneho ng mataas na gilid (+12 V) o mababang bahagi (lupa). |
| 30 | Karaniwang pagkain | Fused B + mula sa baterya | Mas mabigat na sukat, pinakamaikling praktikal na pagtakbo | Gumamit ng dedikadong piyus; Panatilihing mababa ang resistensya / boltahe drop. |
| 87 | WALANG output | B + out kapag coil energizes | Sa starter solenoid S-terminal | Nagdadala ng solenoid inrush; Tiyakin ang solidong crimp / terminal. |
| 87a | Output ng NC (5-pin) | Nakakonekta sa 30 kapag ang coil ay hindi energized | Bihira sa mga start circuit | Karaniwang hindi ginagamit; Insulate kung naroroon. |
Pagkakasunud-sunod ng Pagsisimula ng Starter Relay
Sa panahon ng isang kahilingan sa pagsisimula, pinatutunayan ng ECU ang mga interlock (immobilizer OK, Park / Neutral o clutch in, kung minsan ay pinindot ang preno). Kung pumasain ang mga kondisyon, ang ECU o ignition switch ay nagtutulak sa relay coil (85/86). Ang magnetic field ay nag-snap ng armature shut, sumali sa 30→87 at naghahatid ng isang malinis, fused B + sa S-terminal ng starter solenoid. Ang solenoid ay unang inililipat ang pinion sa flywheel ring gear, pagkatapos ay isinasara ang mga high-current contact nito upang mapalakas ang starter motor. Ang mga modernong sistema ay nag-stagger din ng mga naglo-load, sandaling nagbubuhos ng HVAC / defrosters upang mapanatiling matatag ang boltahe ng bus, at subaybayan ang oras ng crank, boltahe ng baterya, at bilis ng makina. Sa sandaling ilabas mo ang susi o ang ECU ay nakakakita ng self-sustaining combustion (sa pamamagitan ng bilis ng crank / CAM o pagtaas ng MAP), na-de-energize nito ang relay; 30→87 ay nagbubukas, ang solenoid ay bumababa, at ang pinion ay nag-urong. Awtomatikong inuulit ng mga variant ng Start / Stop ang lohika na ito, na may idinagdag na proteksyon laban sa muling pag-uugnay ng isang umiikot na singsing na gear.
Mga Uri ng Starter Relay
Mini ISO 4-Pin (SPST-NO)
Ito ang karaniwang laki ng starter relay. Mayroon itong apat na pin: 85 at 86 para sa coil, 30 para sa lakas ng baterya, at 87 para sa output sa starter solenoid. Kapag ang coil ay nakakakuha ng kuryente, ang relay ay nag-uugnay sa 30 hanggang 87. Pumili ng isang relay na na-rate sa paligid ng 30-40 A para sa crank. Maraming mga bersyon ang may kasamang isang diode o resistor sa buong coil; Kung ang isang diode ay nasa loob, panatilihin ang 85 bilang negatibo at 86 bilang positibo upang hindi ito maikli. Gumamit ng maikli, makapal na mga wire sa 30 at 87 upang limitahan ang pagbagsak ng boltahe.
Mini ISO 5-Pin (SPDT: 87 at 87a)
Ang isang ito ay nagdaragdag ng isang ikalimang pin na tinatawag na 87a. Sa pahinga, 30 ay kumokonekta sa 87a; Kapag energized, 30 ay kumokonekta sa 87. Inaasahan ng ilang mga wiring looms ang pag-uugali na ito. Tiyaking tumutugma ang pag-label ng socket sa mga pin ng relay. Kung hindi ginagamit ang 87a, takpan ito para hindi ito makahawak ng kahit ano. Ang paghahalo ng 87 at 87a ay maaaring maging sanhi ng hindi pagsisimula.
Micro ISO 4-Pin (Compact)
Isang mas maliit na relay para sa masikip na puwang tulad ng masikip na engine bay o powersports. Ginagawa nito ang parehong trabaho tulad ng mini, ngunit ang mas maliit na katawan nito ay hindi gaanong madaling malaglag ang init. Nangangahulugan ito na ang aktwal na kasalukuyang rating nito ay maaaring bumaba sa mataas na temperatura. Suriin ang datasheet para sa curve ng pag-aayos ng temperatura, gumamit ng isang selyadong socket, at panatilihing maikli ang mga wire na may mataas na kasalukuyang hangga't maaari.
Selyadong / IP-rated (Under-Hood, Off-Road, Marine)
Ang mga relay na ito ay binuo upang maiwasan ang tubig at dumi. Hanapin ang IP67 o mas mahusay. Ang mga terminal ay kadalasang may proteksiyon na plating. I-mount ang relay na nakaharap ang mga terminal sa ibaba para maubos ang kahalumigmigan. Magdagdag ng dielectric grease sa mga blades ng socket at gumamit ng heat-shrink sa mga splices. Nakakatulong ito upang maiwasan ang kaagnasan na maaaring humantong sa mahina o intermittent crank.
Solid-State (MOSFET Type)
Ang ilang mga modernong sistema ay gumagamit ng mga elektronikong relay sa halip na gumagalaw na mga contact. Gumuhit sila ng napakaliit na coil current, tahimik na lumipat, at mabilis na tumugon. Maaari silang maging sensitibo sa polarity at maaaring pumasa sa isang maliit na pagtagas ng kasalukuyang kapag naka-off. Pumili ng mga yunit na na-rate para sa mga inductive load tulad ng starter solenoids, na may built-in na proteksyon sa surge, at tiyaking ang thermal na disenyo ay maaaring hawakan ang mainit na kondisyon.
Mga Pakinabang ng Paggamit ng isang Starter Relay
Mas mababang Boltahe Drop
Ang relay ay nakaupo malapit sa baterya at solenoid, kaya ang mabigat na kasalukuyang ay hindi kailangang maglakbay nang malayo. Ang mas maikling landas ay nangangahulugang mas kaunting boltahe ang nawala sa mga wire, na tumutulong sa starter na mag-crank nang mas maaasahan.
Pinoprotektahan ang Ignition Switch
Ang ignition switch ay nagpapadala lamang ng isang maliit na control current sa relay coil. Ang relay ay humahawak ng mas mataas na pag-load, binabawasan ang init at pagkasira sa switch sa paglipas ng panahon.
Mga Interlock ng Kaligtasan ng ECU
Sa pamamagitan ng isang relay, ang ECU ay maaaring payagan o harangan ang pagsisimula batay sa mga kondisyon tulad ng Park / Neutral o clutch-in. Pinipigilan nito ang hindi sinasadyang pag-crank kapag ang mga kondisyon ay hindi ligtas.
Mas malinis na Kapangyarihan sa Solenoid
Ang relay ay nagbibigay ng isang fused, direktang feed sa S-terminal ng solenoid. Ang isang malinis na feed ay tumutulong sa solenoid pull in matatag at binabawasan ang chattering.
Mas mahabang Buhay ng Bahagi
Sa pamamagitan ng paglipat ng mataas na kasalukuyang may tamang mga contact, binabawasan ng relay ang arcing sa maliliit na switch at konektor. Tinutulungan nito ang mga kable, terminal, at module na tumagal nang mas matagal.
Mas madaling Mga Diagnostic
Ang isang relay ay nagbibigay ng malinaw na mga punto ng pagsubok: coil side (85/86) at contact side (30/87). Ginagawa nitong mas mabilis na masubaybayan ang mga problema na walang crank gamit ang isang metro o ilaw ng pagsubok.
Gumagana Gamit ang Mga Modernong Tampok
Ginagawang simple ng mga relay ang pagdaragdag ng mga tampok tulad ng start / stop logic o remote start control. Ang coil ay maaaring hinimok ng ECU nang hindi muling idisenyo ang mataas na kasalukuyang landas.
Pamantayang Packaging
Ang mga karaniwang ISO mini at micro footprint ay magkasya sa malawak na magagamit na mga socket. Ginagawa nitong mas madali ang mga bahagi na mapagkukunan at pinapabilis ang kapalit.
Mas mahusay na Kontrol sa Ingay
Maraming mga relay ang may kasamang isang diode o resistor sa buong coil. Nililimitahan nito ang mga spike ng boltahe kapag naka-off ang coil at tumutulong na protektahan ang sensitibong electronics.
Starter Relay kumpara sa Starter Solenoid
| Tampok / Aspeto | Starter Relay | Starter Solenoid |
|---|---|---|
| Pangunahing Tungkulin | Electrical control switch | Electromechanical actuator sa starter |
| Pangunahing Pag-andar | Ruta ng kapangyarihan ng baterya sa solenoyde gamit ang coil + contact | Itinutulak ang pinion gear sa flywheel at kumokonekta sa motor sa baterya |
| Kasalukuyang Paghawak | Mababa hanggang katamtamang kasalukuyang (control side) | Napakataas na kasalukuyang (gilid ng motor) |
| Tipikal na Lokasyon | Fuse / relay box o malapit sa baterya | Naka-mount sa starter motor |
| Panloob na Mga Bahagi | Likawin, armature, tagsibol, hanay ng contact | Coil, plunger, return spring, high-current contact |
| Mekanikal na Pagkilos | Walang mekanikal na paggalaw na lampas sa pagsasara ng contact | Inililipat ang pinion gear sa flywheel bago mag-crank |
| Mga Terminal ng Kable | 85/86 (coil), 30 (power in), 87 (power out) | "S" terminal (signal), "M" at "B" mataas na kasalukuyang mga post |
| Karaniwang ingay sa panahon ng operasyon | Banayad na pag-click | Naririnig na solidong clunk o thunk |
| Pag-uugali ng Kabiguan | Maaaring i-click ngunit hindi magpadala ng kuryente (nasunog na mga contact o pagbaba ng boltahe) | Maaaring makisali sa isang thunk ngunit hindi crank (natigil plunger o nasunog na mga contact sa motor) |
| Kahalagahan ng Start Circuit | Kinokontrol kapag ang kuryente ay dumadaloy sa solenoid | Nagbibigay ng pangwakas na koneksyon sa drive sa starter motor |
| Tungkulin ng Landas ng Kapangyarihan | Paglipat ng control side | Direktang paghahatid ng kuryente sa mga winding ng motor |
| Pagkakalantad sa Init | Katamtaman at protektadong lokasyon | Mataas na init, malapit sa makina at flywheel |
| Kakayahang maglingkod | Simple at madaling palitan | Nangangailangan ng pag-alis ng starter sa maraming sasakyan |
| Tipikal na boltahe ng coil | 12 V o 24 V | 12 V o 24 V |
| Layunin ng Disenyo | Protektahan ang switch ng pag-aapoy at pamahalaan ang ligtas na lohika ng pagsisimula | Makisali sa starter motor at ilipat ang paggalaw ng gear sa flywheel |
Mga Sintomas ng Pagkabigo ng Starter Relay
• Walang crank at walang pag-click - Ang relay coil ay hindi energizing. Maaaring ito ay dahil sa isang sirang likawin, nawawalang kapangyarihan o lupa sa mga pin 85/86, o isang lock ng kaligtasan ng ECU tulad ng Park / Neutral o clutch switch na hindi nagpapahintulot sa isang signal ng pagsisimula.
• Single click ngunit walang crank - Ang relay ay nag-click, ngunit ang kapangyarihan ay hindi dumadaan sa pin 87. Madalas itong nangyayari kapag ang mga contact ng relay ay isinuot, nahukay, o nasunog. Maaari rin itong sanhi ng mahinang boltahe ng baterya o kaagnasan sa relay socket.
• Pasulput-sulpot na pagsisimula - Ang makina kung minsan ay nag-cranks at kung minsan ay hindi. Ang init ay maaaring magpahina ng mga coil ng relay, at ang maluwag na mga terminal ay maaaring makagambala sa pakikipag-ugnay. Ang kahalumigmigan o dumi sa loob ng kahon ng relay ay maaari ring pabagalin o harangan ang paggalaw ng relay.
• Mabilis na pag-click o pag-buzz - Ang relay ay humihila at mabilis na bumababa. Karaniwan itong nangangahulugang mababang boltahe ng system o isang mataas na koneksyon sa paglaban sa mga cable ng baterya o grounds. Ang relay ay hindi maaaring manatiling enerhiya nang sapat na mahaba upang magpadala ng matatag na kuryente.
• Nagsisimula lamang pagkatapos ng pag-tap sa relay o fuse box - Ang isang malagkit na relay armature o mahinang panloob na tagsibol ay maaaring tumugon kapag na-tap. Ito ay isang palatandaan ng babala ng isang nabigong relay at hindi dapat ituring na isang pag-aayos.
Gabay sa Mabilis na Pagsubok ng Starter Relay
| Sintomas | Mabilis na Susunod na Tseke |
|---|---|
| Walang pag-click, walang crank | Gumamit ng multimeter sa mga pin 85/86 sa panahon ng START. Kumpirmahin ang 12 V at isang magandang lupa. Kung ang kapangyarihan ay naroroon ngunit walang tugon, ohm subukan ang relay coil para sa pagpapatuloy. Kung walang kuryente, subaybayan pabalik sa ignition switch, ECU, o safety switch. |
| Single click, walang crank | Sukatin ang boltahe sa pin 87 habang nag-crank. Kung ang boltahe ay bumaba nang mabigat, suriin para sa mga nasunog na contact ng relay o kinakalawang na mga terminal. Kung ang boltahe ay mabuti sa 87, sumulong at subukan ang solenoid S-terminal sa starter. |
| Mabilis na pag-click mula sa relay | I-load ang baterya at suriin para sa katatagan ng boltahe. Sukatin ang boltahe drop mula sa baterya negatibo sa tsasis at tsasis sa engine block sa panahon ng crank. Linisin o higpitan ang anumang mahinang koneksyon sa lupa. |
| Pasulput-sulpot na pagsisimula | Magsagawa ng isang wiggle test sa relay at socket habang pinapaikot ang susi sa START. Suriin ang mga terminal ng socket para sa maluwag na pagkakahawak o pagkawalan ng kulay mula sa init. Suriin kung may kahalumigmigan sa loob ng relay box. |
| I-click + ang mga ilaw na malabo ngunit walang crank | Sukatin ang pagbagsak ng boltahe sa mga pin 30→87 sa panahon ng pag-crank. Kung ang drop ay mataas, palitan ang relay. Kung normal, suriin ang starter motor kasalukuyang gumuhit at suriin ang mga cable ng baterya para sa nakatagong kaagnasan. |
Mga Tip sa Pagpapanatili ng Starter Relay
• Panatilihing malusog ang baterya - Ang isang mahinang baterya ay nagiging sanhi ng mababang boltahe sa panahon ng pag-crank. Ginagawa nitong makipag-chat ang relay at maaaring sunugin ang mga contact nito sa paglipas ng panahon. Regular na suriin ang estado ng singil ng baterya at linisin ang mga terminal upang maiwasan ang pagkawala ng boltahe.
· Panatilihin ang matibay na batayan - Ang mahinang saligan ay isang karaniwang sanhi ng mga problema sa pagsisimula. Linisin at higpitan ang mga strap ng lupa ng baterya-sa-tsasis at tsasis-sa-makina. Alisin ang pintura o kalawang sa ilalim ng lupa lugs upang ang metal ay makipag-ugnay sa metal.
• Kontrolin ang kahalumigmigan - Mga relay at socket ng pinsala sa tubig at kaagnasan. Tiyaking maayos na naka-seal ang mga takip ng fuse at relay box. Huwag maghugas nang direkta sa ibabaw ng kahon ng relay. Sa mga basang lugar, gumamit ng mga selyadong relay at socket para sa mas mahusay na proteksyon.
• Bawasan ang pagkakalantad sa init - Ang mataas na init ay nagpapahina sa mga coil ng relay at mga contact. Panatilihing malayo ang relay mula sa mga landas ng tambutso at mga mapagkukunan ng init kung maaari. Kung pinapayagan ng espasyo, mag-install ng pangunahing kalasag sa init upang mapabuti ang pagiging maaasahan.
• Ayusin ang mahinang konektor nang maaga - Kung ang relay socket ay nagpapakita ng browned plastic, maluwag na terminal grip, o berdeng kaagnasan, palitan ang mga terminal, hindi lamang ang relay. Ang mahinang koneksyon ay nagdaragdag ng paglaban at nagiging sanhi ng sobrang pag-init.
• Suriin ang pagbagsak ng boltahe isang beses sa isang taon - Ang isang simpleng pagsubok sa pagbagsak ng boltahe sa panahon ng pag-crank ay maaaring magbunyag ng pagtaas ng paglaban sa relay circuit o mga cable ng baterya. Ang paghuli nito nang maaga ay pumipigil sa mga problema na hindi magsisimula sa ibang pagkakataon.
Gabay sa Pagpapalit at Pag-install ng Starter Relay
Kaligtasan Una
Idiskonekta ang negatibong (-) terminal ng baterya bago magtrabaho upang maiwasan ang mga maikling circuit. Kung ang sasakyan ay gumagamit ng mga sistema na kinokontrol ng ECU, maghintay ng hindi bababa sa isang minuto para sa mga module na mag-power down bago hawakan ang relay.
Hanapin ang Starter Relay
Hanapin ang starter relay sa engine bay fuse box o malapit sa baterya. Suriin ang diagram ng fuse box o manwal ng may-ari. Maaari itong may label na START, CRANK, o IGNITION RELAY depende sa sasakyan.
Inspeksyunin Bago Palitan
Bago alisin ang relay, suriin ang socket para sa maluwag, nasunog, o kinakalawang na mga terminal. Kumpirmahin na ang baterya ay mabuti, ang starter fuse ay buo, at ang mga kable ay hindi nasira. Ang pagpapalit ng isang relay nang hindi inaayos ang mga isyu sa mga kable ay hindi malulutas ang isang problema na walang pagsisimula.
Alisin ang Lumang Relay
Hilahin ang relay nang diretso mula sa socket na may mahigpit na pagkakahawak. Iwasan ang pag-ikot nang labis, dahil maaari nitong paluwagin ang mga blades ng socket. Kung natigil ito, dahan-dahang i-pry pataas gamit ang isang plastic tool.
Ihanda ang Bagong Relay
Tumugma sa bagong relay sa pamamagitan ng layout ng pin, boltahe ng coil (12V o 24V), at rating ng contact (hindi bababa sa 30A para sa karamihan ng mga kotse). Kung mayroon itong built-in na diode, tandaan ang tamang polarity upang hindi ito maikli kapag naka-install.
I-install nang tama ang relay
Itulak ang relay nang lubusan sa socket hanggang sa maupo ito nang matatag. Panatilihing nakahanay ang mga pin upang maiwasan ang pagkalat ng mga terminal. Kung ang relay ay may diode, ikonekta ang pin 86 sa positibo at ang pin 85 sa lupa.
Muling ikonekta ang Kapangyarihan at Pagsubok
Ikonekta muli ang baterya at simulan ang engine upang subukan ang relay function. Makinig para sa isang malinis na pag-click sa relay at kumpirmahin na ang starter ay gumagana nang maayos. Kung hindi pa rin ito nag-crank, subukan para sa boltahe sa mga pin 30, 87, 85, at 86 sa panahon ng START.
Pangwakas na Mga Tseke
I-secure ang mga kable mula sa init at gumagalaw na mga bahagi. Palitan ang mga basag na takip ng kahon ng relay upang maiwasan ang kahalumigmigan. Mag-apply ng light dielectric grease sa paligid ng socket para sa proteksyon ng kaagnasan sa malupit na kapaligiran.
Konklusyon
Ang starter relay ay gumaganap ng isang pangunahing papel sa paghahatid ng malinis na kuryente sa starter system at pagprotekta sa iba pang mga de-koryenteng bahagi. Ang pag-alam kung paano ito gumagana, kung paano makita ang mga palatandaan ng pagkabigo, at kung paano subukan o palitan ito ay tumutulong na mapanatiling maaasahan ang panimulang sistema. Sa tamang mga kable, malinis na koneksyon, at mahusay na pangangalaga sa baterya, ang isang starter relay ay maaaring tumagal ng mahabang panahon.
Mga Madalas Itanong [FAQ]
Q1. Maaari bang maubos ng baterya ang isang masamang starter relay?
Oo. Kung ang relay ay dumikit o tumagas sa kasalukuyang, maaari nitong dahan-dahang maubos ang baterya kahit na naka-off ang makina.
Q2. Gaano katagal tumatagal ang isang starter relay?
Karamihan sa mga starter relay ay tumatagal ng 5-10 taon, ngunit ang init, panginginig ng boses, at mahinang baterya ay maaaring paikliin ang kanilang habang-buhay.
Q3. Maaari bang mabigo ang isang starter relay nang paminsan-minsan?
Oo. Ang mga pagod o nasunog na mga contact sa relay ay maaaring gumana kung minsan at mabibigo sa ibang mga oras, na nagiging sanhi ng mga random na isyu na walang pagsisimula.
Q4. Ligtas bang i-bypass ang starter relay?
Para lamang sa maikling pagsubok. Ang pag-bypass ay nagpapadala ng kuryente nang direkta sa starter at hindi pinapagana ang mga safety interlock.
Q5. Gumagamit ba ang mga diesel engine ng iba't ibang starter relay?
Ang mga diesel engine ay gumagamit ng mga katulad na relay ngunit madalas na may mas mataas na kasalukuyang rating dahil sa mas malaking starter motor.
Q6. Nakakaapekto ba ang panahon sa pagiging maaasahan ng starter relay?
Oo. Ang kahalumigmigan ay nagiging sanhi ng kaagnasan, at ang matinding init o lamig ay nagpapahina sa pagganap ng relay sa paglipas ng panahon.